未来をリードする：循環型バッテリー供給チェーンでグリーンモビリティを推進

世界中の国々が、化石燃料車の代替として電気自動車の開発に力を入れ、ネット・ゼロ・カーボン排出の目標達成を目指しています。電気自動車のバッテリーリサイクルは、業界の将来的な発展における重要な焦点の一つです。

電気自動車が化石燃料車よりも環境に優れているかどうかに関しては、主に2つの議論があります： (1) バッテリー原材料の稀少金属の抽出と精錬プロセスは、高い汚染を引き起こします。 (2) バッテリーリサイクル技術はまだ発展途上であり、その効率性と完全性は不確かです。

Redwoodは、リサイクル技術を通じて再利用可能な素材を抽出し、資源の循環を実現する循環型バッテリー供給チェーンの構築を目指しています。これにより、原材料の抽出と精錬による汚染を削減するだけでなく、地域のバッテリー材料産業チェーンの形成に貢献し、輸送に伴う炭素排出量を低減します（現在、ほとんどのバッテリー部品はアジアで製造されています）。

循環戦略の処理と再生： 電気自動車メーカー：RedwoodはToyota、Volvo、Ford、Volkswagen、Audiと協力し、交換が必要なバッテリーをリサイクルするか、電気自動車オーナー向けのバッテリーリサイクルプログラムを開始しています。

自動車販売業者および解体業者：Redwoodは米国カリフォルニアに基地を設立し、地元の車販売業者や解体業者と協力して、メーカーから廃棄されたバッテリーを取得したり、リサイクル処理技術やリソースを獲得しています。

異業種間の協力：Redwoodの投資家の一つであるAmazonは、電気自動車のバッテリーや他の事業部門の電子廃棄物のリサイクルを提供しています。

消費者電子製品：Redwoodは一般消費者向けに、携帯電話のバッテリーやノートパソコン、電動工具などの消費者電子製品のバッテリーもリサイクルしています。

リサイクル素材：処理された再生リチウム金属は、PanasonicやAESC Envisionのようなリチウムバッテリーメーカーに供給されています。

利点についてRedwoodの公式声明によると、現在の技術は金属原料の平均回収率を95％達成しており、2025年以降には年間100万台の電気自動車用の陽極と陰極を生

2025年以降には、年間100万台の電気自動車用の陽極と陰極を生産することが可能になると見積もられています。2030年までには、この生産能力が500万台の電気自動車に増加すると予想されています。

参照：Circular Taiwan Foundation (2023年7月)。電気自動車のバッテリー用循環型供給チェーンの構築 – Harvest Academy。取得元: https://circular-taiwan.org/case/redwood/

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